Candele

Guida per le Candele

Il tasso di trasferimento di calore è determinato:
* dalla lunghezza del tubo isolante
* dal volume di gas attorno al tubo isolante
* dai materiali/costruzione dell'elettrodo centrale e tubo isolante di ceramica
Il calore della candela non ha nessun rapporto con il voltaggio effettivo trasferito mediante la candela. Piuttosto, la fascia di calore è una misura della capacità della candela di rimuovere il calore dalla camera di combustione. Il valore di misura del calore è determinato da più fattori: durata del tubo isolante di ceramica e la sua capacità nell'assorbire e trasferire la combustione, composizione del materiale isolante e materiale dell'elettrodo centrale.

La durata del tubo isolante è la distanza dalla punta del fuoco al punto dove l'isolante incontra il guscio in metallo. Nel momento in cui la punta isolante è la parte più calda della candela, la temperatura è un fattore primario nella pre-accensione e nelle incrostazioni. Sia che le candele siano montate su un tosaerba, barca o su una macchina da corsa, la temperatura deve restare tra i 500C-850°C. Se la punta della temperatura è inferiore a 500°C, l'area isolante che circonda l'elettrodo centrale non sarà abbastanza caldo da bruciare i depositi di carbonio nella camera di combustione. Gli accumuli possono causare incrostazioni alla candela. Se la punta della temperatura è superiore agli 850°C la candela si surriscalda e può danneggiare la ceramica intorno all'elettrodo centrale e provocare lo scioglimento degli stessi. Ciò può causare la pre-accensione/esplosione e danni ingenti al motore. Negli stessi tipi di candele, la differenza da una fascia di calore all'altra è la capacità di rimuovere dai 70°C ai 100°C dalla camera di combustione. Quando la scintilla è innescata la temperatura viene aumentata dai 10°C ai 20°C.

DPR9EA-9

Campo uno: Diametro del Filetto e Misura Chiave

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TIPO CALDO (BP 5 ES)
Ha una superficie più esposta al gas di combustione, disperde il calore lentamente, si riscalda velocemente

TIPO FREDDO (BP 7 ES)
Ha una superficie più piccola esposta al gas di combustione, disperde il calore rapidamente,non si riscalda velocemente

Problemi Candela

Bisogna tenere a mente che la lunghezza del corpo isolante di una candela è un fattore fondamentale per la temperatura della candela stessa. Più è lungo il corpo isolante, minore è il calore assorbito e il restante calore deve viaggiare nel corpo della candela stessa. Una candela calda mantiene una più alta temperatura rispetto alle altre, in modo tale da bruciare i residui di carburante che potrebbero danneggiarla.

Viceversa, una candela fredda ha un corpo isolante più corto e assorbe più calore camera di combustione. Questo calore percorre una distanza più breve, e permette alla spina di funzionare ad una temperatura interna inferiore. Una candela "fredda" è necessaria quando il motore è modificato per prestazioni, sottoposto a carichi pesanti, o viene tenuto in un regime di un elevato numero di giri per un significativo periodo.Il mancato di una candela "fredda" in un'applicazione modificata può portare ad un deterioramento della candela stessa e gravi danni al motore .

Put the plug-wire end of the new plug in the socket and, holding just the extension, push it all the way in. Now carefully guide the spark plug into the hole. Try not to ram it in or bang it on anything because this can alter the gap or even worse damage the thread on the plug. With it sitting in the hole, begin to screw the new plug in by hand slowly. Starting them off by hand instead of using the wrench will keep you from accidentally cross-threading one of the plugs. Screw it in by hand until it stops, then put the wrench on the end and tighten it snugly. If you have a torque wrench, you can torque it to spec, but if you don't, just make it tight without overdoing it. The metal in there is soft and can be damaged by over tightening. If you are pulling hard enough to make a sound come out of your mouth, like a grunt, you're overdoing it
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If things go wrong.
Spark Plug Engine Head Threadsaver ( 12mm and 14mm)

The ThreadSaver is a collapsible tap with a centre rod that enables the user to regulate the amount of pressure at the thread cutting end of the tool. It enables the user to adjust the cutting depth of the thread by simply pushing the rod toward the cutting head to increase depth or retracting the rod to reduce cutting depth.
To start the operation, the expanding rod is removed. This allows the collapsible tap end to be inserted into the spark plug port hole. Bearing in mind this unique tool cleans or cuts the thread on the way out. With the collapsible tap end, the tool is inserted past the damaged or contaminated spark plug thread. The expanding rod is replaced through the centre of the ThreadSaver tool and now comes the best part, the ThreadSaver is wound out cleaning or repairing and realigning the thread and with the help of a little grease on the tap end, metal and carbon particles are brought out through the spark plug port hole along with the ThreadSaver tool.
The ThreadSaver is a cheap investment, is simple, and is fast and easy to use. It will go a long way in assisting to reduce lost labor time on a fairly common workshop problem when replacing spark plugs.
A tool that every technician should have, ThreadSaver works on cast iron and alloy cylinder heads, can be used on cars, trucks, motor cycles, marine, lawn mowers, chainsaws or anything that uses a 12mm or 14 mm spark plug. Back to top